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牵引车为 何不用碟刹而全用鼓刹

作者:admin 发布日期:2018/10/30 关注次数: 二维码分享

鼓刹一直 有个很大的毛病,由于加工 和材料的问题,前轮使用 鼓式刹车的卡车很容易出现刹车跑偏,抖动和轮胎异常磨损。陕汽德龙 牵引车盘式制动器的散热条件和排水条件都比较好,不易过热,进水后也能快速排水。另外结构比较简单,对摩擦系 数的依赖比较小,稳定性好。但是由于 结构上的问题,盘式制动 器的制动效能因数(即制动力 矩和输入力的比值)较低。虽然盘式 制动器结构简单,但是带有 驻车功能的盘式制动器结构却非常复杂,目前常见的盘中鼓(DIH)和滚珠斜坡(BIR)式驻车制 动器结构的都比较复杂,成本较高。鼓式制动 器很早便在汽车上开始应用,但是散热 条件和排水条件都不好(相对盘式制动器来说),更易发生 水衰退和热衰退。但是鼓式 制动器的制动效能因数比盘式制动器高很多,所以能以 较小的输入力产生较大的制动力。

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一般的鼓 式制动器对摩擦系数依赖较高,稳定性较差。鼓式制动 器虽然相对盘式制动器来说结构比较复杂,但是对于 驻车制动机构的设计来说,鼓式制动 器更容易一些,相比BIR和DIH式驻车制 动的结构简单得多。所以,综上来看,很多轿车 选择盘式制动器主要是因为盘式制动器结构简单,安全性也不错,维护简单。装有盘式 制动器的轿车都会配真空助力器,这个主要是因为盘式制动 器的制动效能因数比较小,没有助力 器的话不易获得足够的制动力。另外,很多廉价 轿车会选择前盘后鼓的搭配,这主要是因为DIH和BIR式驻车制 动比带驻车机构的鼓式制动器贵。另外,盘式制动 器因为制动效能因数小,制动力来 的不是那么突然,舒适性也好。对于大车来说,首要问题 是能把车刹住,所以要求 制动器的制动效能因数要高。因此,大车一般 都配鼓式制动器。不过现在 也有给大车用的气压盘式制动器,主要是给客车用。综上所述,盘式制动 要显著优于鼓式制动。

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